1. Napięcie punktu ochrony bezpośredniego ładowania: Ładowanie bezpośrednie jest również nazywane ładowaniem awaryjnym, które należy do szybkiego ładowania.Ogólnie rzecz biorąc, gdy napięcie akumulatora jest niskie, akumulator jest ładowany dużym prądem i stosunkowo wysokim napięciem.Istnieje jednak punkt kontrolny, zwany także ochroną. Punktem jest wartość z powyższej tabeli.Gdy podczas ładowania napięcie na zaciskach akumulatora jest wyższe niż te wartości ochronne, ładowanie bezpośrednie należy przerwać.Napięcie punktu ochrony bezpośredniego ładowania jest generalnie również napięciem „punktu ochrony przed przeładowaniem”, a napięcie na zaciskach akumulatora nie może być wyższe niż ten punkt ochrony podczas ładowania, w przeciwnym razie spowoduje to przeładowanie i uszkodzenie akumulatora.
2. Napięcie w punkcie kontrolnym ładowania wyrównawczego: Po zakończeniu ładowania bezpośredniego akumulator zwykle pozostawia się na pewien czas przez kontroler ładowania-rozładowania, aby umożliwić naturalny spadek napięcia.Kiedy spadnie do wartości „napięcia odzyskiwania”, przejdzie w stan ładowania wyrównawczego.Po co projektować równą opłatę?Oznacza to, że po zakończeniu ładowania bezpośredniego poszczególne akumulatory mogą „opóźniać się” (napięcie na zaciskach jest stosunkowo niskie).Aby odciągnąć te pojedyncze cząsteczki z powrotem i ujednolicić napięcia na zaciskach akumulatora, konieczne jest dopasowanie wysokiego napięcia do średniego napięcia.Następnie naładuj go na krótką chwilę, widać, że następuje tzw. ładowanie wyrównawcze, czyli „ładowanie zrównoważone”.Czas ładowania wyrównawczego nie powinien być zbyt długi, zwykle od kilku minut do dziesięciu minut, jeśli ustawienie czasu jest zbyt długie, będzie to szkodliwe.Dla małego systemu wyposażonego w jeden lub dwa akumulatory równomierne ładowanie nie ma większego znaczenia.Dlatego kontrolery oświetlenia ulicznego generalnie nie mają równego ładowania, ale tylko dwa etapy.
3. Napięcie punktu kontrolnego ładowania podtrzymującego: Generalnie, po zakończeniu ładowania wyrównawczego, akumulator również pozostawia się na pewien czas, aby napięcie na zaciskach spadło naturalnie, a gdy spadnie do punktu „napięcia podtrzymującego”, przechodzi w stan naładowania pływakowego.Obecnie używany jest PWM.(oba modulacja szerokości impulsu), podobna do „ładowania podtrzymującego” (czyli ładowania małym prądem), naładuj trochę, gdy napięcie akumulatora jest niskie, i naładuj trochę, gdy jest niskie, jeden po drugim, aby zapobiec temperatura akumulatora przed dalszym wzrostem Wysoka, co jest bardzo korzystne dla akumulatora, ponieważ wewnętrzna temperatura akumulatora ma ogromny wpływ na ładowanie i rozładowywanie.W rzeczywistości metoda PWM ma głównie na celu stabilizację napięcia na zaciskach akumulatora i zmniejszenie prądu ładowania akumulatora poprzez dostosowanie szerokości impulsu.Jest to bardzo naukowy system zarządzania ładowaniem.W szczególności na późniejszym etapie ładowania, gdy pozostała pojemność (SOC) akumulatora wynosi >80%, należy zmniejszyć prąd ładowania, aby zapobiec nadmiernemu odgazowywaniu (tlenu, wodoru i kwaśnych gazów) w wyniku przeładowania.
4. Napięcie zakończenia zabezpieczenia przed nadmiernym rozładowaniem: Jest to stosunkowo łatwe do zrozumienia.Rozładowanie akumulatora nie może być mniejsze niż ta wartość, która jest normą krajową.Chociaż producenci akumulatorów mają również własne parametry ochrony (standard korporacyjny lub standard branżowy), to i tak muszą ostatecznie zbliżyć się do normy krajowej.Należy zauważyć, że ze względów bezpieczeństwa, ogólnie 0,3 V jest sztucznie dodawane do napięcia punktu ochrony przed nadmiernym rozładowaniem akumulatora 12 V jako kompensacja temperatury lub korekcja dryftu punktu zerowego obwodu sterującego, tak aby nadmierne rozładowanie napięcie punktu ochrony akumulatora 12V wynosi: 11,10V, wówczas napięcie punktu ochrony przed nadmiernym rozładowaniem systemu 24V wynosi 22,20V.
Czas postu: 30 stycznia 2023 r