1. Napięcie punktu ochrony przed ładowaniem bezpośrednim: Ładowanie bezpośrednie nazywane jest także ładowaniem awaryjnym i należy do kategorii szybkiego ładowania. Ogólnie rzecz biorąc, gdy napięcie akumulatora jest niskie, akumulator jest ładowany dużym prądem i stosunkowo wysokim napięciem. Istnieje jednak punkt kontrolny, zwany także ochroną. Punktem jest wartość z powyższej tabeli. Jeżeli podczas ładowania napięcie na zaciskach akumulatora będzie wyższe niż podane wartości zabezpieczające, należy przerwać ładowanie bezpośrednie. Napięcie punktu ochrony bezpośredniego ładowania jest zazwyczaj również napięciem „punktu ochrony przed przeładowaniem”, a napięcie na zaciskach akumulatora nie może być wyższe niż ten punkt ochrony podczas ładowania, w przeciwnym razie spowoduje to przeładowanie i uszkodzenie akumulatora.
2. Napięcie punktu kontrolnego ładowania wyrównawczego: Po zakończeniu ładowania bezpośredniego akumulator zazwyczaj pozostaje pozostawiony na pewien czas przez kontroler ładowania-rozładowania, aby umożliwić naturalny spadek napięcia. Gdy spadnie do wartości „napięcia odzyskiwania”, przejdzie w stan ładowania wyrównawczego. Po co projektować równe obciążenie? Oznacza to, że po zakończeniu ładowania bezpośredniego poszczególne akumulatory mogą „opóźniać się” (napięcie na zaciskach jest stosunkowo niskie). Aby odciągnąć te pojedyncze cząsteczki i ujednolicić napięcia na zaciskach akumulatora, konieczne jest dopasowanie wysokiego napięcia do umiarkowanego napięcia. Następnie naładuj go na chwilę, widać, że następuje tzw. ładowanie wyrównawcze, czyli „ładunek zrównoważony”. Czas ładowania wyrównawczego nie powinien być zbyt długi, zwykle od kilku minut do dziesięciu minut, jeśli ustawienie czasu jest zbyt długie, będzie to szkodliwe. Dla małego systemu wyposażonego w jeden lub dwa akumulatory równomierne ładowanie ma niewielkie znaczenie. Dlatego sterowniki oświetlenia ulicznego na ogół nie mają równego ładowania, ale tylko dwa etapy.
3. Napięcie w punkcie kontrolnym ładowania podtrzymującego: Ogólnie rzecz biorąc, po zakończeniu ładowania wyrównującego, akumulator również pozostawia się na pewien czas, tak aby napięcie na zaciskach naturalnie spadło, a gdy spadnie do punktu „napięcia podtrzymania”, przechodzi w stan ładowania pływakowego. Obecnie stosowane jest PWM. (obie metody z modulacją szerokości impulsu), podobne do „ładowania podtrzymującego” (to znaczy ładowania małym prądem), należy ładować trochę, gdy napięcie akumulatora jest niskie, i trochę ładować, gdy jest niskie, pojedynczo, aby zapobiec temperatura akumulatora nie będzie stale rosła. Wysoki, co jest bardzo korzystne dla akumulatora, ponieważ temperatura wewnętrzna akumulatora ma duży wpływ na ładowanie i rozładowywanie. W rzeczywistości metoda PWM ma na celu głównie stabilizację napięcia na zaciskach akumulatora i zmniejszenie prądu ładowania akumulatora poprzez regulację szerokości impulsu. Jest to bardzo naukowy system zarządzania ładowaniem. W szczególności na późniejszym etapie ładowania, gdy pozostała pojemność (SOC) akumulatora wynosi > 80%, należy zmniejszyć prąd ładowania, aby zapobiec nadmiernemu odgazowaniu (tlenu, wodoru i kwaśnych gazów) w wyniku przeładowania.
4. Napięcie końcowe zabezpieczenia przed nadmiernym rozładowaniem: Jest to stosunkowo łatwe do zrozumienia. Rozładowanie akumulatora nie może być niższe niż ta wartość, która jest normą krajową. Chociaż producenci akumulatorów również mają swoje własne parametry ochrony (standard korporacyjny lub standard branżowy), ostatecznie i tak muszą zbliżyć się do normy krajowej. Należy zauważyć, że ze względów bezpieczeństwa zazwyczaj do napięcia punktu zabezpieczenia przed nadmiernym rozładowaniem akumulatora 12 V sztucznie dodaje się 0,3 V w celu kompensacji temperatury lub korekcji dryftu punktu zerowego obwodu sterującego, tak aby nadmierne rozładowanie napięcie punktu ochrony akumulatora 12 V wynosi: 11,10 V, wówczas napięcie punktu ochrony przed nadmiernym rozładowaniem systemu 24 V wynosi 22,20 V.
Czas publikacji: 30 stycznia 2023 r